しかし、ここへきてそうも言ってられなくなりました。じつは縁あって木曽モジュール倶楽部に参加することになったからです。
　木曽森林鉄道の車輛は、かつては乗工社、そして今はモデルワーゲンから盛んに製品化されていますが、ケーディー原理主義(？)の人間にとっては大きな障壁があります。
　トレーラーの主力を占める運材台車の製品が、最初からケーディーを取り付けられる構造にはなっていないことなのです。ゆえに、かりに換装するとなれば大シゴトですし、必要な輛数の多さを考えるとコストパフォーマンス面もよろしくありません。
　そもそも、運転会当日はさまざまなメンバーが車輛を持ち寄る関係から、互換性を鑑みれば自分の車輛だけ総ケーディー化してしまうわけにもいきません。さすれば、デフォルトの朝顔型のまま、運転会において迅速なセッティングや脱線等のトラブル復旧ができるような工夫が必要になってきます。
　
　そこで、コ型ピンを使う方式を活かしたまま、その欠点をカバーする対策をいくつか考えてみました。しばしご高覧をば。

　下の写真が、新製したピンによる連結状態です。
　目論見通りバッファー遊間はゼロにできています。しかし間隔をギチギチにしてしまうとカーブの通過時などに問題が出ますので、ピンの太さを細くしてやることで、動作に多少のアソビも持たせているわけです。

　デメリットは、車輛の連結方向が限られることです。そのため、編成を組むときの車輛の向きにこだわられる場合は、事前にその検証が必要ですね。
　あと、ピンを接着してしまうことに心理的抵抗がある方もいらっしゃるかもしれませんが、そんなときはゴム系接着剤（ボンドG17、セメダインコンタクト等）を使うことをお奨めします。あとで外したくなったときには、プラ塗料用のシンナーを使って簡単に除去できます。